承台墩身建设完成 沪通铁路太仓段初露雄姿

昨日（29日）上午，记者来到沪通铁路太仓段5标段看到，正在施工中的铁路线如同一条巨龙蜿蜒在娄东大地上，十分雄伟壮观.

在位于浏河镇新塘村境内的施工现场，韩涛带着几十名工人在高架桥上刷基层处理剂。他告诉记者，刷完基层处理剂后，需铺上一层防水卷材，最后再浇上防水层的混凝土。正在现场指挥施工的沪通铁路5标段项目部一分部的工程部部长张磊介绍，目前整个5标段的主体施工任务已经全部完成，剩下的主要是一些扫尾工作。

记者站在沪通铁路杨林塘大桥下面往上看，整座大桥就像是一道彩虹飞架在杨林塘上空。沪通铁路跨杨林塘大桥是沪通铁路七浦塘特大桥的一部分，大桥采用的是连续梁施工法，梁长达177米，这也是太仓段最长的一座连续梁。该梁施工全部采用先进的挂篮施工工艺，这项工艺不仅操作性比较好，而且安全系数高。另一座连续梁是跨新港公路大桥，该梁总长度达137米。

张磊介绍，5标段还有一个采取特殊工艺施工的就是跨苏昆太高速公路的铁路大桥，该大桥采用的是“系杆拱”施工法，100米长、17米宽的巨大箱梁全部由40根钢索吊拉着。“小到混凝土原料，大到各种重型机械装备，我们都要反复挑选、反复实验，甚至量身定做。”一直负责工程技术的张磊表示，每一名施工人员起早贪黑奋战在沪通铁路施工一线，将最新的施工技术和工艺运用到每一个桥墩、每一片梁体上，就是要严格确保工程建设质量。

在施工过程中，沪通铁路的施工人员克服了天气和土质等诸多不利的因素，科学施工、抢抓工期，确保了整个工程按照序时进度有效推进。由于我市境内土质松软，为了克服这一难题，铁路施工人员想出了很多办法。5标段2分部的副经理安海龙告诉记者，如果按照常规的施工方法，需要先对辅助地面进行硬化，然后再架设箱梁和站台梁，但是技术人员经过多次研究，决定采取“搭架施工”法，不仅成功解决了土质问题，而且施工效果更好。施工过程中，工程技术人员还发明了“遮板线型控制装置”，不仅有效提高了工程的外观质量，也加强了施工过程中的安全性。

随着沪通铁路建设进展的日益加快，满怀喜悦之情的不仅仅是太仓人民，很多在现场施工的工人说起来也是格外兴奋。正在现场施工的工人万师傅表示，他老家在苏北盐城，已在沪通铁路上工作了两年多。看着铁路一天天建起来，心里觉得很自豪。等通车以后，他和家人就可以坐高铁往返于太仓和老家之间了。

沪通铁路在我市境内共设有4标、5标、6标三个项目部。沪通铁路太仓段新建工程由铁道部门组织实施，我市密切配合，主动跟进，全力做好相关配套工作。记者从市交通建设指挥部了解到，截至7月底，沪通铁路一期太仓境内累计完成工程投资24.27亿元，建设完成承台总量100%，完成墩身总量100%，高架桥架梁完成75.75%。　

目前，太仓站和太仓南站站房已完成初步规划设计，我市将主要推进涉铁通道建设的立项、方案设计等前期工作。同时，配合做好沪通铁路二期、太仓港疏港铁路、苏南沿江铁路的规划调研工作。沪通铁路工程预计2019年结束，建成通车后，将对我市提升太仓港集疏运能力、构建“公铁水”立体式现代综合交通运输体系等具有深远影响。